|
|||||||||||||
|
| |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Nederlands | Euro 14,95 |
|
||
| English edition | Euro 14,95 | Niet meer leverbaar! |
Frederik
J. Weijs Eveneens breed in beeld komt het zware vak van de ambachtelijke visserij op volle zee. In het middelpunt van de aquarellen en schetsen staat altijd de visser, de toegewijde vakman - midden in de natuur, omringd door zijn werktuigen, boten en visgerei.
Sporen van een ambacht Visserij werd vervaardigd door Frederik J. Weijs, die twee jaar aan dit veelomvattende onderwerp heeft besteed.
Gebonden, groot formaat, 1,7 kg
 In Winkelwagentje |
 Bij u in huis op: dinsdag
|
Dee-Ann
LeBlanc en Armand PhilipsDit boek behandelt het gouden tijdperk van dit bijzondere beroep: de periode tot 1914 waarin het loodsen nog met zeilboten gebeurde. De loodsen waren onverschrikken en doorwinterde zeelui die enkel gebruik maakten van de beste vaartuigen uit hun tijd. Doorheen de maritieme geschiedenis van Europa hebben de loosen steeds een vital rol vervuld en dat doen ze nu nog altijd.
Rijk geïllustreerd en gedocumenteerd met historische documenten
Gebonden,
Arjen
KleinDe rederij was inventief en concentreerde zich tijdens de wintermaanden op de fruitvaart op de Middellandse Zee. Het was de kunst om in het voorjaar de concurrentie voor te blijven en weer zo vroeg mogelijk de Grote Meren te bereiken. Later breidde de rederij zich uit en voer ook op andere havens. Sinds 1958 maakte de lijn deel uit van andere rederijen, de Kpm en de HAL.
De schrijver, Arjen Klein, vertelt over het gewaagde begin en de speciale schepen, over problemen als oorlog, concurrentie en nieuwe ontwikkelingen, over de techniek van de schepen en over het leven aan boord. Aanvankelijk wilde Klein alleen maar iets opzoeken over de Oranje Lijn waar zijn grootvader voor had gewerkt. Toen bleek dat er weinig over te vinden was, heeft hij zich in die geschiedenis verdiept. Daar is dit boek het resultaat van.
Gebonden,
G.J.
de BoerOpgenomen zijn de adresgegevens van cargadoors, scheepsagenten, werven, scheepsleveranciers, maritieme opleidingen, crew-managers en maritieme uitzendbureau's. Voorzien van 250 foto's in kleur.
Nico
GunsZe varen de hele wereld over met stoom- en motorschepen met trotse namen als Slamat, Indrapoera, Sibajak, Baloeran en Dempo. Na de Tweede Wereldoorlog verwerft de Rotterdamsche Lloyd het predikaat ‘koninklijk’ bij de doop van de Willem Ruys in 1947. De naam is een eerbetoon aan de grondlegger van het bedrijf, die in 1942 werd gefusilleerd. In 1970 gaat de rederij – na een grote fusie – op in de Koninklijke Nedlloyd Groep.
Dit boek beschrijft beknopt en boeiend de hoogte- en dieptepunten uit de geschiedenis van de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd. De talrijke illustraties in kleur brengen de nostalgie en de grandeur prachtig in beeld. In de schepenlijst van het boek zijn alle in het boek genoemde ‘dochters van de heeren Ruys’ met enige bijzonderheden terug te vinden. Een handzaam, maar toch compleet naslagwerk voor liefhebbers van scheepvaart en tempo doeloe.
| In Winkelwagentje |
Bij u in huis op: dinsdag
|
Jürgen
VossGebonden,
| In Winkelwagentje |
Bij u in huis op: dinsdag
|
Jaarboek
Binnenvaart 2004Van wonen op het water, kinderen in het internaat en kleuters aan boord. Gericht op de actualiteit verzamelen zij beelden en feiten in het jaarboek. Aangevuld met overzichten van: nieuwbouwschepen, vlootstatistieken, Rijnvrachten, waterstanden, vervoerde tonnages en havencijfers.
Gebonden,
|
|
|
|
W.
van Heck en A.M. van ZantenDaarnaast de adresgegevens van werven, reparatiebedrijven, machinefabrieken, toe-leveranciers, scheepshandelaren, verenigingen en bonden. Geïllustreerd met 150 foto's.
W.
van Heck en A.M. van ZantenGeïllustreerd met 150 foto's.
Arne
ZuidhoekTegenwoordig dekken deze kwalificaties, voortgekomen uit gevoelens van verbazing, van ontzag en soms zelfs angst, de lading niet meer. De schepen zijn nóg groter, nog enormer, nog imposanter dan in de jaren van ver- en bewondering.
Hoog boven een stadsprofiel uittorenend, uit honderden vensters en hoge glazen schijnend, wuivend met vlaggen en wimpels en plechtig uit hoorns toeterend – het passagiersschip maakt nog steeds haar opwachting. Machtig, groots, het grootst bewegende voorwerp dat de mens zich ooit maakte. En in haar bergt zij een hoogst fascinerende wereld waaraan door gekende ontwerpers en kunstenaars gestalte is gegeven: de interieurs.
De auteur:
Arne Zuidhoek is met dertig boektitels een vooraanstaand publicist
op maritiem gebied. Hij voer als bemanningslid en passagier op passagiersschepen
van diverse nationaliteiten. Hij studeerde aan de Rijks Academie voor Beeldende
Kunsten te Amsterdam.
Gebonden,
Albert
BoesDit in verband met de stankgolf die de opwervelende modder uit de haven veroorzaakte. Toen al zocht Wiebe Amels de grenzen van zijn mogelijkheden. Dat gebeurde ook later, toen de werf naar een buitendijkse locatie bij Makkum was verplaatst. Zo bouwde hij daar bijvoorbeeld het zeer innovatieve door gasturbines voortgestuwde koelschip 'Geestland'.
Als eerste realiseerde Amels in het Noorden het grote overdekte bouwdok dat nog steeds bekend staat als 'De kathedraal van Makkum'. In 1980 bouwde men het eerste 'superjacht'. Een zwarte bladzijde in de historie vormde het faillissement van de werf in 1987, drie jaar na het overlijden van Wiebe Amels. Er vond echter een doorstart plaats en de werf staat nu internationaal bekend als bouwer van de meest prestigieuze motorjachten ter wereld.
Gebonden,
| In Winkelwagentje |
Bij u in huis op: dinsdag
|
Gerrit
J. SchuttenVissers, veeboeren, tuinders, rietsnijders en turfwerkers, allemaal hadden ze hun schip nodig om in hun levensonderhoud te voorzien. Was het niet om hun beroep te kunnen uitoefenen, dan toch om goederen te vervoeren en te verhandelen. Daarnaast waren er de schippers die schepen moesten hebben die waren aangepast aan tientallen verschillende vaarwegen. Hetzelfde gold voor de vissers die hun brood moesten verdienen op vele verschillende visgronden. Er bestonden dan ook honderden typen schepen, aangepast aan het gebruik en aan de vaarwateren.
In Verdwenen schepen legt Schutten deze enorme verscheidenheid aan houten vaartuigen vast in woord en beeld. Ook deelt hij de schepen in op basis van hun constructie. Dit geeft patronen waarin allerlei sociaal-economische processen van vele eeuwen geleden zichtbaar worden. De houten vaartuigen worden beschreven aan de hand van heel veel historische foto’s, literatuurgegevens en nauwkeurige tekeningen.
Maar er is ook oog voor het verhaal van de oude gebruikers zelf. Daarom is dit boek niet alleen de eerste wetenschappelijke inventarisatie van houten schepen. Het geeft ook inzicht in het alledaagse schippersleven van meer dan een eeuw geleden.
2,5 kg
Gebonden,
Arne
Zuidhoek'Zuidhoeks affiniteit met de zeevaart en zijn historische overzicht
mogen blijken uit de haast achteloze virrtuositeit waarmee hij de Nederlandse
scheepsbouw en scheepvaart met zwierige penseelstreken neerzet. Volledigheid
zou in dit geval de vijand van het goede zijn, hetgeen de auteur feilloos
aanvoelt.'
- Tijdschrift Zeegeschiedenis
'De schepen worden aan de hand van schetsen, tekeningen en - foto's
volledig belicht. Sporen naar het illustere verleden van deze beroemde
rederij zijn gevolgd, met verwijzingen naar de varende paleizen van concurrerende
rederijen.'
- Sleep- en Duwvaart
Gebonden,
Klaas
JansmaDat aantal is net iets kleiner dan het aantal schippers dat rond 1910 de Friese vloot vormde en vrolijk investeerde in mooie, ijzeren roefschepen. Ruim twintig scheepsbouwers in Fryslân en westelijk Groningen maakten die slag van hout naar ijzer actief en met succes. Ze hebben ruim duizend skûtsjes gebouwd.
Een skûtsje onderscheidt zich van 'gewone' tjalken vooral door een geringe holte, omdat de kleine Friese wateren naar turf- en terpgraverij ondiep waren. Om met een klein laadvermogen toch een knap inkomen te verwerven, moesten de schippers snel varen. Het gestroomlijnde boeisel en de mooie belijning hielpen daarbij. Want sinds oude tijden weten zeilers dat tegenwind een schip meer remt dan water.
Klaas Jansma is verliefd op oude schepen. Als verslaggever volgt hij al bijna dertig jaar schippers en organisatoren. Aan dit boek is, vanuit die liefde, enkele jaren intensieve studie vooraf gegaan. Dat leverde boeiende ontdekkingen op, en een bevestiging van het al bestaande respect voor de Friese schipperij.
Gebonden,
| In Winkelwagentje |
Bij u in huis op: dinsdag
|
Klaas
JansmaDrachten, Earnewâld, Súdwesthoek, Heerenveen, Sneek, Grou, Lemmer, Woudsend, Leeuwarden, Huizum, d'Halve Maen, Bolsward, Langweer, Joure
Gebonden,
Nico
GunsIedereen kent de beroemde schepen als de Statendam en de Rotterdam. Legendarisch is het geallieerde troepentransport van de Nieuw Amsterdam, die zó snel voer, dat geen enkele U-boot haar te pakken kreeg. Vele emigranten staken met de HAL de Atlantische Oceaan over, om een nieuw bestaan op te bouwen in het land van de onbegrensde mogelijkheden. Het vrachtvervoer tussen West-Europa en Amerika, met schepen als de Diemerdijk en de Kinderdijk, nam een vlucht en droeg sterk bij aan de groei van de rederij.
Vanaf juni 2004 wordt er in het Maritiem Museum Rotterdam een grote, semi-permanente tentoonstelling over de Holland-Amerika Lijn ingericht, waar de bezoeker de grandeur, de luxe en de nostalgie kan proeven. De geschiedenis van de onderneming kent vele hoogte- en dieptepunten, die in dit boek, dat ter gelegenheid van de tentoonstelling verschijnt, beknopt en boeiend worden beschreven.
Het boek bevat een groot aantal full-colour afbeeldingen, alsmede een schepenlijst, waarop alle in het boek genoemde HAL-schepen - met enige bijzonderheden - terug te vinden zijn. Een compact, maar compleet naslagwerkje voor landrotten en zeeschuimers.
| In Winkelwagentje |
Bij u in huis op: dinsdag
|
Harry
de GrootMet de groei van de vloot werd de behoefte aan vakkundige bemanning steeds groter en op een bepaald moment ronduit nijpend! Alles werd uit de kast gehaald om de vloot maar van ervaren en gemotiveerde scheepsgezellen te voorzien. Het aantal mannen dat voor kortere of langere tijd op een 'kuster' heeft gevaren moet dan ook enorm zijn.
Voor hen en door hen is dit boek geschreven. Het zijn slechts korte teksten die de honderden foto's uit de bloeiperiode van de conventionele kustvaart ondersteunen. We volgen de de schepen van vooral de kleine reders, de kapitein-eigenaars, op hun tocht van de werf naar open water. Maar ook het laden en lossen, scheepsonderhoud, reizen naar de Oostzee, de Engelse kust en veel verder worden in beeld gebracht. Voor de kleine zeewaardige schepen van de kustvaart was letterlijk 'Geen zee te hoog' en voor dit boek een titel waarvan de vlag met recht de lading dekt.
Gebonden,
Ab
Hoving en Cor Emke, m.m.v. Peter Sigmond en Gerald de WeerdtIn dit boek doen Cor Emke en Ab Hoving een poging het jacht van Willem Barents te reconstrueren. Het werd gebouwd in een periode waarin er veel veranderde op het gebied van scheepsbouw en bediening van de schepen. Helaas zijn er juist uit deze tijd geen Nederlandse scheepsbouwkundige handleidingen overgeleverd. De driedimensionale voorstelling van Hoving en Emke is daarom vooral gebaseerd op afbeeldingen, bestekken en wrakvondsten. De historische achtergronden van de reis worden beschreven door Peter Sigmond.
Bij het boek zitten bouwtekeningen op papier en een cd-rom met diezelfde constructietekeningen. Met behulp hiervan kan iedere modelbouwer het schip van Willem Barents zelf nabouwen.
Gebonden,
| In Winkelwagentje |
Bij u in huis op: dinsdag
|
Nico
Guns en Frans LuidingaNa het uitbreden van de Tweede Wereldoorlog vorderde de Regering in ballingschap de Sibajak. In beheer van Britse P&O zette men haar in voor het transport van geallieerde troepen. Zij vervoerde in deze strijdperiode ruim 75.000 militaire naar en van de diverse oorlogsfronten.
Na de oorlog kreeg de Sibajak de opdrach - in charter van de Regering - slachtoffers van de Japanse kampen in het Verre Oosten veilig naar huis te brengen. Tevens vervoerde zij vele Nederlandse militairen naar en van Nederlands-Indië voor deelname aan politionele acties.
In 1951 verbouwde men de Sibajak tot specifiek emigrantenschip. Nog steeds in overheidscharter bracht zij tot 957 duizenden emigranten naar Australië, Nieuw-Zeeland, de Verenigde Staten, Canada en Zuid-Afrika. Op de thuisreis van Australië en Nieuw-Zeeland nam zij veelal repatrianten uit Indonesië mee.
In 1967 kon de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd de Sibajak eindelijk weer voor eigen rekening in de vaart brengen. Het schip ging - samen met de Willem Ruys - een rond-de-wereld-passagedienst verzorgen.
In 1959 - na 30 1/2 jaar trouwe dienst - deed de Lloyd afstand van haar 'Grand Old Lady'. Het schip vertrok voor de sloop naar Hong Kong.
Gebonden, 3,5kg, In Herdruk! ±17 Feb 2011
G.J.
de BoerOpgenomen zijn alle koopvaardijschepen, sleepboten met zeebrief, loods- en betonningsvaartuigen, zeegaande zeilschepen en de bagger- en aannemersschepen. Daarnaast is het boek uitgebreid met een alfabetisch scheepsnamenregister, waarin zowel de huidige namen als de ex-namen zijn opgenomen. Tevens zijn opgenomen de adresgegevens van cargadoors, scheepsagenten, werven, scheepsleveranciers, maritieme opleidingen, crew-managers en maritieme uitzendbureau's. Geïllustreerd met ruim 160 foto's.
W.
van Heck & A.M. van Zanten
W.van
Heck en A.M. van Zanten
Ron
de VosDe Nederlandse geschiedschrijvers hebben de negentiende eeuw op maritiem gebied ondergewaardeerd. Het boek Nederlandse clippers brengt daar verandering in.
Wie wil er niet weten hoe mooi, hoe indrukwekkend, hoe snel, maar ook hoe scherp ze eigenlijk waren gebouwd! Welke schepen mochten zich clipper noemen? Waren de Nederlandse clippers nu echt te vergelijken met die racemonsters uit Amerika en konden ze concurreren met de elegante clippers uit Engeland? Wie waren de scheepsbouwmeesters die niet de tijdstroom meegingen en die aanvoelden wat de vrije markt van ze verlangde?
De studie naar de Nederlandse clippers werd een diepgaand onderzoek. De schepenlijsten van alle werven waarop grote zeegaande schepen werden gebouwd, moesten doorgespit worden om te kijken welk schip in het boek kon worden opgenomen. Vervolgens werd het schip nauwkeurig bestudeerd. Door dit onderzoek gaf de maritieme historie een klein geheim prijs. Dankzij computerberekeningen kwamen onbekende gegevens van de schepen te voorschijn, waarmee kon worden beoordeeld of ze tot de snelzeilende clippers behoorden.
150 geleden werd niet alleen het woord clipper, maar ook de eerste Nederlandse clipper te water gelaten.
Gebonden,
| In Winkelwagentje |
Bij u in huis op: dinsdag
|
F.
van TuikwerdHet levensverhaal van de Statendam blijft ook nu tot de verbeelding spreken. Na een lange bouwtijd van 10 jaar met veel problemen, vertrekt de Statendam op 11 april 1929 voor de eerste van in totaal 97 transatlantische reizen. Met een inhoud van 30.000 ton en twee stoomturbines met een gezamenlijk vermogen van 20.000 pk, is dit vlaggenschip van de Holland-Amerika Lijn in die dagen het grootste schip van de Nederlandse handelsvloot. Naast de lijndienst met Amerika vaart de Statendam cruises naar West-Indië, het Middellandse Zeegebied en Scandinavië. In 1940 is de Statendam reddeloos verloren in zijn thuishaven Rotterdam als het schip betrokken raakt bij de oorlogshandelingen, die begin mei 1940 voorafgaan aan het Duitse bombardement van Rotterdam en als gevolg daarvan volledig uitbrandt.
Nog niet eerder is op zo uitgebreide en boeiende wijze verslag gedaan van de bouw en levensloop van dit bijzondere schip waarbij ook veel aandacht is besteed aan de wederwaardigheden van de rederij in deze periode. Geïllustreerd met talloze authentieke, nooit eerder gepubliceerde kleurenafbeeldingen, zwart-wit foto’s en constructietekeningen, vormt dit boek een waardevolle aanwinst voor ieder die geïnteresseerd is in de vaderlandse maritieme geschiedenis.
Gebonden,
Jaarboek
Binnenvaart 2003De oud-voor-nieuw-regeling verdwijnt. De regeling is volgens de mensen die in 1989 aan de wieg van de regeling stonden een succes geworden en verdient volgens Hans van der Werf (CCIR) zelfs een Europese prijs, omdat een sector nog nooit zo doeltreffend is gesaneerd.
Invoering van een 48-urige werkweek in de binnenvaart heeft alleen negatieve gevolgen. Bedrijven moeten dan uit twee kwaden kiezen: minder bedrijfsuren of meer bemanning. Dat blijkt uit een inventarisatie van NEA Transportonderzoek.
Nederland moet weer naar de stembus. Veel binnenvaartondernemers verliezen na de moord op Pim Fortuyn en de teloorgang van de LPF hun interesse in de politiek. Het CDA lijkt 22 januari de meeste stemmers in de binnenvaart te trekken, maar nog meer blijven er aan boord. Teleurgesteld of verbitterd.
Het gaat niet goed met de grote infrastructuurprojecten. Het Multimodaal Transportcentrum Valburg (MTC) wordt afgeblazen en de Betuwelijn lijkt tot waarschijnlijk 2020 verliesgevend.
Gebonden,
Jan
J.B. KuipersHij houdt vooral van de hoogtijdagen van de zeilvaart, het tijdperk van de klippers en de windjammers maar ook de Middeleeuwen, de Gouden Eeuw, het stoomtijdperk en de hedendaagse schepen en zeegaande jachten komen volop aan bod. De begeleidende tekst zet al deze schepen in een ruim maritiemhistorisch kader, met individuele scheepsgeschiedenissen, het leven aan boord en pakkende anekdotes.
Zowel schrijver Jan J.B. Kuipers als Jan de Quelery toont zich gegrepen door 'het verhaal van de zee' met zijn romantiek en kleur, maar ook met zijn grimmige en dramatische aspecten. Kuipers' oeuvre omvat meer dan dertig boeken, waaronder verschillende op maritiem-historisch gebied.
Gebonden, In Herdruk!
Arnout
GischlerDe reis van Gischler markeert het begin van een ingrijpende koerswijziging. De overstap van lijndiensten naar cruises betekent ternauwernood de redding van de HAL. Het markeert tegelijk het verdwijnen van deze laatste grote passagiersrederij uit Nederland. Arnout Gischler heeft deze turbulente periode als manager planning bij de HAL van dichtbij gevolgd en later als executive vice president mede vormgegeven.
In De Holland-Amerika Lijn in zwaar weer beschrijft Gischler op basis van zijn eigen ervaringen en die van vele oud-collega’s hoe de HAL de stormen trotseerde en in rustiger vaarwater terechtkwam. Het boek biedt voor het eerst een kijkje achter de schermen hoe de rederijen de teloorgang zelf hebben beleefd. De kleurrijke, anekdotische vertelstijl staat garant voor een prettig leesbaar boek, waaruit duidelijk de tijdgeest spreekt. Een aanrader voor iedereen die de historie van onze nationale scheepvaart een warm hart toedraagt.
Willem
J.J. BootHet is in nauwe samenwerking met de PSD geschreven. De PSD-archieven gaven veel boeiende informatie prijs. En een groot aantal schitterende illustraties. Van elke boot die voor de PSD gevaren heeft staat in dit boek ten minste een foto-opname.
Het boek is bijgewerkt tot op de laatste vaardag van de PSD. Het is met liefde voor het bedrijf geschreven, kritisch op het beleid waar nodig, ontroerend als het om de bijdragen van mensen gaat.
Een boek vol weemoed over een prachtbedrijf dat moest stoppen.
Naast een totaaloverzicht van alle PSD-schepen, compleet met alle technische gegevens over afmetingen en voortstuwing én lijntekeningen van elk schip, is er ook een tabel met de complete vervoerscijfers van alle veerdiensten vanaf 1828: Vlissingen-Breskens, Vlissingen-Terneuzen, Terneuzen-Hoedekenskerke, Terneuzen-Hoedekenskerke-Hansweert, Hansweert-Walsoorden, Kruiningen-Perkpolder, de Oosterscheldediensten, Kortgene-Wolphaartsdijk en Veere-Kamperland.
Gebonden,
| In Winkelwagentje |
Levertijd: 2 tot 4 werkdagen |
H.
VisserDe afgebeelde schepen hebben de Koninklijke Marine op uitstekende wijze gediend. In de Tweede Wereldoorlog en in de naoorlogse periode in Nederlands-Indië, in Korea en Nieuw-Guinea en tijdens de 'Koude Oorlog' die eindigde in november 1989 met het neerhalen van de Berlijnse muur.
De samensteller hoopt dat velen de aangename sensatie van herkenning en enige prettige herinneringen zullen beleven bij het lezen en bladeren in dit boek.
Gebonden,
John
S. BurnettOnderzoeksjournalist John Burnett voer mee op schepen die lang de gevaarlijkste zeeroutes ter wereld gaan. Zijn verslag uit de eerste hand geeft een bloedstollend beeld van de bedreigingen waaraan zeevarenden blootgesteld zijn. Ook wijst Burnett op de zeer reële mogelijkheid dat de wereldeconomie als gevolg van een terreurdaad een ernstige slag toegebracht wordt.
Bovendien wordt duidelijk - wat nog verontrustender is - dat de voorbereidingen voor een terroristische aanslag met een supertanker al in een vergevorderd stadium zijn. Burnett sprak met overlevenden, rederijen en instanties. De conclusie is duidelijk: de moderne piraten zijn de guerrillastrijder van de zee.
Ze opereren vanaf schijnbaar onschuldige vissersboten, somds gewapend met niet meer dan kapmessen, maar tegenwoordig vaker met raketwerpers en automatische wapens. En geen schip is veilig! De piraten van nu zijn niet alleen uit op geld en goederen; steeds vaker werken syndicaten in opdracht van extremistische terroristen.
John Burnett schreef een beangstigend relaas over corrupte militairen, calculerende rederijen en vooral angstige bemanningen.
|
|
|
||||
|
||||
|
Ab
Hoving